说到车马，世界上还没有哪个地方能像中华大地这样，很早就孕育出了举世无双的车马文化。也许你在古希腊的瓶画上或者古埃及的墓室壁画里见过为数不多的古车马的影子，但是你可曾想到，同时期的古代中国，早已是“车辚辚、马萧萧”的千乘之国了。
《淮南子·说山训》中记载：“圣人见飞蓬转而知为车”；《史记》中记载：大禹治水时“陆行乘车”；《左传·定公元年》和《续汉书·舆服制》中都曾记载：奚仲曾担任夏朝“车正”之职，专门为夏王制作车辆，并且建其旎旗，尊卑上下，各有等级。
目前，我国能看到的最早的车马考古实物是20世纪30年代以来河南安阳殷墟出土的18辆独辀车，它们距今已有三千多年了。
从殷墟出土的这些古车马实物来看，商代的车多为木质两马驾辀（辕），前有一衡两轭，车舆（厢）较小，一般为长方形，轴贯两轮，辐条多为十八根，这样的工艺显示商代的造车技术已经相当成熟了。
到了春秋战国时期，中国古车在制造工艺和装饰艺术上，更是达到了让现代人惊叹的程度。那时候，古人已经能用科学的力学原理来设计轮绠装置，使作用于轮毂的轴向力通过轮辐转化为径向力，平均分散到轮缘上，从而有效增强了轮子的耐用性。
不仅如此，《考工记·轮人》中还记载说：战国时期的能工巧匠，已经懂得使用各种器具来对车轮进行质量的定量检验。他们用圆规测量判断车轮是否圆；用矩（正方之器）确定辐毂牙的准确位置；用悬绳衡量车辐是否上下垂直；将黍米放进轮的两个毂孔里，看两者容量是否一致。
想直观地感受战国时期的制车工艺究竟达到了何等高超的程度？我们可以去看20世纪80年代出土的秦陵铜车马。让人感到不可思议的是，秦国的车马已经有长毂、短毂之分了，长毂追求减震效果，坐着安稳，适合地位尊贵者乘坐；短毂追求行驶速度，驾起来快捷，适合越野征战。
在中国，车马之所以出现得早，制造工艺之所以让人惊叹，皆是因为自古以来，车马即是中国人心目中最高级别的身份象征器物。早在周朝时期，周人就制定了车马礼仪，而且还制定了一系列的车制取象，用车教来巩固、维护君主贵族的等级秩序和特权，有时候甚至要神化其中的内涵。
最典型的就是车舆也就是车厢的设计，它有着典型的制器尚象的表现。《周礼·冬宫》中记载：“轸之方也，以象地也；盖之圆也，以象天也；轮辐三十，以象日月也；盖弓二十有八，以象星也。”
孔子也说：“天道曰圆，地道曰方。”
也就是说，中国人自古就有在车舆上师法天地、行以载道的用意。
那么，在古人心目中，什么样的车舆才算高等级的豪车呢？
《史记·秦始皇本纪》记载：“数以六为纪”，“符法冠皆六寸，而舆六尺。六尺为步，乘六马。”
《后汉书·舆服志》记载：“轺车马，驭方法地，盖圆象天，三十辐以象日月，盖弓二十八以象列星，龙旗九斿（you，指旌旗上的飘带）。”
用现代的眼光，做个通俗的比喻，古人眼中高等级豪车，除了硬性的马力配置，其实更看重精神层面的参数。
千百年来，中国人之于车，尤其是新兴的中产精英，其实一直继承着“师法天地、行以载道”的传统心理。一位锐意进取的中产精英究竟应该拥有怎样的一辆车？归根结底要符合自己的身份，彰显自己的精神，升华自己的品味与格局。
新时代的中产精英，从来不是消极避世的那一类人，总是从容入世的那一类人；新时代的中产精英，从来不是止步不前的那一类人，总是睿智入胜的那一类人。
入世即入胜!
相信每一位志在理想生活的中产精英都会为这样的精神哲学所打动。如果用一辆车来对应这样的精神哲学，东风Honda 全新UR-V就是当下最理想的选择。
东风Honda 全新UR-V自诞生之日起，就以Honda最强劲、最先端科技以及同级别最宽敞的空间来诠释自己。拥有这样一辆集澎湃科技与优雅格调于一身的品味之车，即是享拥前路之畅，生活之美。
作为大五座SUV细分市场中当之无愧的标杆之作，全新UR-V，搭载Honda最新的SPORT TURBO涡轮增压发动机，车身长度增至4856mm。尽享智能驾趣，它配备有Honda最新一代Honda CONNECT智导互联；构建全方位安全保障，它搭载有Honda SENSING安全超感；感受车内的静谧，它加持着领先的ANC主动降噪系统·····
行以载道！
新年总有新的征程！
UR-V愿陪伴你，一路驰骋，见证精彩。
下一个： 柴荣南征北伐大杀四方，可惜突然英年早逝
相关阅读