9天运送10万大军：辽沈战役前夕的铁路运输战

在中央电视台热播电视剧《大决战》的第12集中，辽沈战役即将拉开帷幕，东北野战军前线指挥所和主力部队乘坐专列南下，进攻锦州。

在辽沈战役打响前，东北野战军主力部队位于吉林长春附近，离辽宁锦州有五六百公里。如果几十万东北野战军主力部队步行转移到锦州，需要耗费很多宝贵的时间，少则十几天，多则大半个月，必将影响到整个辽沈战役的安排部署。

幸好，那时候东北野战军控制了东北地区的主要铁路干线，还拥有了一支铁道纵队，因而能够动用火车将兵员、粮食、枪支弹药、重型武器等迅速运送到锦州，打了一场漂亮的铁道运输战。

电视剧里的这个片段，正是这场铁道运输战的缩影。

清朝时期，东北地区被视为“龙兴之地”，长期成为禁地，不允许关内内进入。到了清朝末年，全国兴起修建铁路的热潮，东北地区也陆续修建了第一条铁路——关内外铁路（即后来的北宁路、京沈铁路）。不久，清朝又修建了中国第一条官督商办铁路——齐昂铁路(齐齐哈尔——昂昂溪)。

民国时期，东北成为当时中国经济最活跃、工业最发达的地区之一，铁路建设也搞得风生水起，新建了好几条铁路。到1945年，东北地区的铁路通车总里程已经达到11479公里，约占全国通车铁路总里程的60%。许多发达地区的村镇，都已被铁路网线覆盖。

抗日战争结束后，东北野战军的前身东北民主联军在东北地区，与国军进行了一番角逐。到1948年初，国军已经失去了对东北局面的掌控，势力缩小到沈阳、长春、锦州3个大城市及其周边。遍布东北地区的铁路网线，也大多数被东北野战军控制，这为辽沈战役的获胜创造了极为有利的条件。

东北野战军非常重视发挥铁路的重要性。

早在1945年，八路军和新四军来到东北地区后，就乘坐火车接收了部分城市。后来，东北野战军和国军进行拉锯战时，也非常注重对铁路的控制和保护，利用铁路来运送兵员和粮弹。为此，东北野战军还在全国各战区率先设立了铁道纵队。

铁道纵队以原东北民主联军护路军为基础，加上部分二线部队和铁路技术干部、技术工人组建而成，共计1.7万人，由任东北铁路总局副局长黄逸峰兼任司令员，由苏进担任副司令员兼参谋长，下辖4个支队。

那时候，铁道纵队喊出“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”的口号，修复和保护铁路，保障铁路运输的通畅及安全，支援东北野战军的作战行动。相比之下，反而是国军热衷于破坏铁路，被老百姓戏称为“扒路军”。

东北野战军和国军强弱逆转的形势，由铁路运输战中可见端倪。

1948年秋天，东北地区战云密布，风雨欲来。

8月下旬，东北野战军总司令部密令东北铁路总局，要求对方在最短的时间里，秘密将东北野战军部署在吉林四平附近的一纵、炮纵，以及二纵五师和六纵十七师等部队运送到锦州外围的新立屯等地区。同时，还要将2000万斤粮弹从哈尔滨、齐齐哈尔等地运送到锦州前线。

接到密令后，东北铁路总局迅速行动起来，从各地调集车辆，集中使用。9月9日，东北铁路总局已经调集了1224辆车辆。

9月12日，当辽沈战役正式打响之际，东北铁路总局的铁道运输战也打响了。为了保密，所有运输兵员和粮弹的车辆都在夜间行动，采用无灯火作业，外部用树枝、秫秸、柴草等进行伪装。所有车门加锁，贴上封条。铁路纵队负责押送，并在铁路沿线设立岗哨，不允许无关人员靠近。

国军虽然失去了铁路的控制权，却掌握着制空权。国军飞机经常在各条铁路上监视，却硬是没有发现运军列车的身影。

在出色的保密工作下，从9月12日到9月21日，近10万东北野战军将士和2000万斤粮弹在敌人飞机的监视之下，悄无声息地运到锦州前线。

10月1日，当锦州义县被东北野战军攻克后，一名国军俘虏惊奇地说：“你们攻打义县时，我们都不知道贵军是从哪上来的！”

兵贵神速，有了铁路的帮助，东北野战军在辽沈战役中如虎添翼，更显神通。因此有人说：“如果说淮海战役是靠百万小车推出来的，那辽沈战役就是靠火车拉出来的。”